走進新一年，5G迎來新發展。

　　1月9日，中國通信標準化協會在京發布中國首批14項5G核心標準，其中涵蓋核心網、無線接入網、承載網、天線、終端、安全、電磁兼容等領域。首批5G標準的發布，標志著我國5G產業發展開啟了新的征程。這些標準，幾乎都與車聯網息息相關。

　　“車聯網需要5G，只有5G才能支持車聯網的要求。”中國工程院院士鄔賀銓向記者表示，5G標準化是引導車聯網技術和產業發展的引擎，標準化對做好車聯網產業布局有重要意義。

　5G服務車聯網

　　近來，從北京發放自動駕駛載人測試牌照，到武漢開始自動駕駛載人路測，再到重慶建成西南最大智能網聯測試場，這些測試道路和場地沿線，5G車聯網通信設備都是其中的標配。

　　車聯網是自動駕駛的基本保障，不同級別的自動駕駛對車聯網通信時延有著不同的要求。以L5級別為目標的自動駕駛，對時延有著更高的要求，遠程駕駛、自動泊車、高精度自動編隊等場景要求端到端的時延不超過5毫秒，可靠性要求99.999%。“5G的通信信號、高可靠、低延時、廣覆蓋、大鏈接等特性，正是車聯網所需，與原有的無線技術相比，5G更適合車聯網的應用。”鄔賀銓表示，標準是技術積累的結果，也是市場需求的前奏。

　　5G的突出特點是“快”，那么用于車聯網還是公眾通信，其中有何不同呢？首先，車聯網的通訊地域范圍較小，僅限于車到相鄰的路邊基站或前后一定范圍內的車輛；其次，城市車聯網80%是位于室外的行駛狀態，對移動性管理要求更高；車聯網在行駛中是始終在線的；城市車聯網在V2V的場景下是點到多點和多點到點的方式；車聯網中每一輛車所發送的信息是不受車主控制的。

　　技術的日新月異，產業的飛速發展，相關的技術與設備都需要有統一的規范，這就是標準。車聯網發展越快，對5G標準的呼喚就越迫切。

　5G標準是什么

　　可用于車聯網的5G標準是什么？5G標準由一個復雜的體系組成，包括了多種技術協議、多個細分技術領域。其中，國家標準化組織、網絡運營商、設備制造商等參與者都貢獻了一定的標準。比如在國際標準中的5G新空口協議上，內含有全球累計聲明標準專利總數高達5124項，其中，華為以1481項專利排名第一，愛立信以1134項專利排名第二，三星以1038項專利排名第三，體現了華為在這方面的優勢。

　　而高通則在5G基帶和控制領域方面的技術及專利優勢比較明顯，總體而言，在整體5G專利擁有數量方面，高通占據15%的專利，三星擁有13%，諾基亞也坐擁11%，愛立信擁有8%，而以華為、中興等為代表的國產廠商，合計獲得了全球5G基礎專利數量超過20%。

　　值得注意的是，雖然高通在5G專利的數量上并不是占據絕對優勢的地位，但在專利的質量上，高通還是處于霸主的地位。通常意義上，5G的專利分為標準必要專利和非必要專利，高通手握的15%的專利很多都是標準必要專利，而華為等中國廠商20%的專利很多都是非必要專利。

　　兩者的最主要區別在于，必要專利是無法繞過的，要實現車聯網組網必須要用到，而非必要專利是可以繞過的，沒有它也可以實現車聯網組網。

　　標準不僅意味著技術的統一和規范，更意味著市場競爭的主導權。

　標準化提升競爭力

　　5G中國標準的發布，將為國內車聯網產業發展提速。

　　當前車聯網的通信模式可以分為四類，分別是V2V（汽車與汽車之間的通信）、V2P（汽車與行人之間通信）、V2I（汽車與路邊、云、紅綠燈、停車場的通信）、控制信號燈的轉換和V2N（汽車到網絡的通信）等，解決這些模式中的通信問題，5G的參與是最優方案。

　　要把5G應用到車聯網上，要容納龐大的數據計算量，要實現實時、低延時的要求；同時5G車聯網需要高帶寬、高可靠，要求做到精準、細致，但要做到這些還是有難度的。

　　雖然5G能夠支持車聯網大量的傳感器聯網，但也面臨相互交流的挑戰，鄔賀銓表示，在支持車聯網大量的傳感器之間，需要共同語言來相互識別、交流，標準化將擔起這樣的責任，有利于實現相互之間的溝通，這特別像人們不管來自天南地北，都能依靠普通話來實現輕松交流一樣。

　　目前，許多國家將發展5G標準作為戰略部署的優先領域，從研發投入、網絡部署、技術標準、終端設備等方面全方位加速布局5G發展，力爭搶占未來競爭制高點。

　　“5G是全球科技和車聯網等產業競爭的戰略高地，我國緊跟世界步伐，政策引導、標準先行、產業圖強，5G商用開局取得可喜成績。”中國通信標準化協會理事長奚國華對此給予了積極肯定。

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