改革開放特別是近10年來，中國幾代鐵路人瞄準世界一流水平不懈奮斗，實現了高鐵建設歷史性進步。從京津城際投入運營至今，我國高鐵穩定運行已超10年，形成了約2.91萬公里的全球最大高鐵網。
中國高鐵事業發展至今，已孕育形成獨具特色的“高鐵文化”——產業報國、鍥而不舍、改革創新、擁抱世界。
針對高鐵形象建設等議題，專家建議以“高鐵文化”為內涵推動文化品牌建設，擦亮“中國創造”金名片，為經濟社會發展注入新的精神動力。
上篇：“高鐵文化”是奮斗中“拼”出來的
半月談記者 蘇曉洲 段續 萬志云 邵魯文
半月談記者在中車長春軌道客車股份有限公司總裝車間看到，有著科幻外形、身披華麗“流金”飾線的“復興號”，在生產線上排列成了壯觀“軍陣”。
公司企業文化部負責人姚丹介紹，2006年到2017年， 從時速200公里～250公里動車組，到時速350公里動車組，再到完全自主知識產權的“復興號”，中國高鐵完成速度與產品“三級跳”。
采訪中，記者了解到很多鮮為人知的故事：為了突破一項大功率驅動電機核心技術，中國工程院院士丁榮軍帶領攻關組，一年實驗燒掉的電子元器件裝了一卡車，但研發團隊沒有放棄，直到研究成功；中車馮江華團隊研發歷時10多年，或在實驗室日夜加班，或在全國數十個路局、動車段冒著風霜雨雪、嚴寒酷暑跟車添乘記錄測試數據、觀察新設備運行狀態，終于攻克既有電網超高密度行車、電機振動噪聲等高鐵運行控制技術世界性難題……
“高鐵文化”呼之欲出
截至目前，中國高速鐵路達到約2.91萬公里，穩居世界第一。國家鐵路局一工作人員深有感觸地說，中國高鐵在列車、線路工程、信息化控制、運營管理與維保四大體系取得成就，除了硬投入，還在于擁有一支規模百萬、有“十年磨一劍”精神的高鐵人隊伍。
經過幾代高鐵人孕育和拼搏，與早期“鐵道兵精神”一脈相承，結合改革開放特定歷史背景，融合新時代特色的“高鐵文化”呼之欲出：
——產業報國，促中國速度勇攀高峰。
中國通號集團黨委書記周志亮說，高鐵產業技術、人才和資本高度密集，中國高鐵能夠在很短時間內從“并跑”到“領跑”世界先進水平，關鍵是高鐵人從院士到一線工人，都有把國家利益、集體利益放在至高地位的報國情懷。這種情懷激勵著高鐵人長期忘我工作在車間、實驗室和鐵路線上，促使高鐵人堅決服從國家利益調度指揮，攥指成拳、群策群力。
——鍥而不舍，科技攻關永不言棄。
西南交通大學教授戴光澤說，高鐵成就背后，有無數人甘于充當“無名英雄”。發揚“功成不必在我、不懼失敗、永不言棄”的奮斗精神，中國高鐵才能占領全球產業制高點。
——改革創新，打通科學發展快車道。
北京交通大學教授朱曉寧說，脫胎于老國企的中國高鐵產業體系、骨干企業基本打破僵化落后的管理體制，建立了能充分調動人員活力、“能者上、庸者下”的現代管理模式；靠著改革突破傳統計劃經濟思想束縛，探索出一條符合市場經濟發展方向的現代化管理之道。西南交通大學教授周國華說，“自主創新不見得要重新發明輪子”，把引進當手段，把消化當目的，把創新當追求，中國高鐵通過引進消化再創新，創造了青出于藍而勝于藍的范例。
——擁抱世界，令高鐵成就閃耀全球。
西南交通大學教授左大杰說，在掌握核心技術、形成自主知識產權基礎上，中國高鐵積極在世界上以開放包容的態度，開展技術交流與合作。在高鐵出海的一攬子“中國方案”里，既有工程、技術、裝備產品，更有中國標準、中國服務，在塑造國家形象和培養競爭力方面做出表率。
文化建設速度要趕上高鐵發展速度
數據顯示，中國高鐵從之前發送旅客占比約4.5%，增長到2017年的56.8%，鐵路旅客發送量增加18億人次以上。
隨著中國開始進入“高鐵社會”，神州大地人流、物流、資金流、信息流發生巨大改變，有助于緩解收入差、地區差和城鄉差三大社會問題，直接拉動旅游、冶金、機械、建筑、精密儀器等產業快速發展，溢出效應十分明顯。以動車組零部件生產設計為例，催生核心層企業140余家、緊密層企業500余家，覆蓋20多個省市，形成龐大的高新技術產業鏈。此外，鐵路還承擔了很多政府公共服務職能、社會職能。
中南大學教授劉燦姣說，依靠“快捷便利、平穩舒適”的高速度，“安全可控、設備精良”的高性能，“服務優質、文明和諧”的高品質，中國高鐵已經形成一定的品牌效應。《中國國家形象全球調查報告2016-2017》顯示，海外受訪者對中國科技創新能力給予比較集中的好評，其中高鐵是海外認知度最高的中國科技成就。
在高鐵成為海內外對中國發展成就“最承認、最接納”要素的同時，品牌形象面臨的“污名化”現象值得警惕。
中國高鐵發展至今，技術上已從“跟跑”到全面“并跑”，甚至一些領域“領跑”全球的程度。但值得注意的是，中國高鐵一直沒有走出“挨罵”的陰影。雖然中國擁有高鐵完全、完整的自主創新知識產權，但外界似乎對此尚未形成穩定共識。“技術剽竊論”“虧損負擔論”“廉價低質論”……各種負面輿論背后，原因非常復雜。
從表面上看，與國際運輸行業競爭有關，與如何看待中國制造和中國創造有關，與國際項目、產業和技術主導權爭奪掀起的輿論“倒灌”“外溢”有關。但從深層看，中國高鐵過去10年比較重視技術創新，而“軟板塊”欠賬較多，對“高鐵文化”研究、認知、發掘、弘揚不夠，導致“高鐵跑得太快，文化建設追不上”現象出現，不良后果逐漸浮出水面。
“軟實力”與“硬技術”要齊頭并進
代表中國先進生產力走向世界的中國高鐵，“版圖”越來越廣袤和稠密，需要改變“高鐵文化”受重視程度不高、品牌建設能力不強的現狀。中國“高鐵文化”具有敬業報國、鍥而不舍的中國傳統文化氣度，自帶改革創新、擁抱世界的中國特色社會主義氣質，與世界先進文化廣泛接軌和深度融合。對高鐵“軟文化”研究和建設，要提到與應用技術研究同樣的高度，“硬技術”與“軟實力”創新亟待齊頭并進，需要從多個層面入手，讓文化建設跟上高鐵發展速度，把中國制造和創造最有國際影響力的“帥旗”真正樹起來：
——豐富高鐵文化內涵。
研究、借鑒和融會貫通世界各國的優秀工業文化成果，塑造中國高鐵文化自身特色。對博大精深、源遠流長的中華民族優秀文化認真整理和總結，結合時代特點和鐵路實際，對高鐵文化的品質、追求和可持續力加以提升。努力探索高鐵文化與地域文化的融合，把不同的地域文化體現在高鐵的設計、建設、管理、經營、服務的理念與風格之中。
——幫助高鐵“實力圈粉”。
宣傳、文化等部門高層推動、制定規劃，循序漸進，將高鐵文化建設納入深入持久的愛國主義教育內容。通過加強文化組織、文化引導和大力選樹高鐵發展涌現出的各類重大典型，在社會上形成崇尚先進的濃厚氛圍，增強全民對高鐵品牌的忠誠度。有計劃地針對不同人群，組織開展相應的學習、參觀和體驗，系統介紹高鐵給中國經濟社會發展帶來的深刻影響，在社會各階層廣泛培養中國高鐵形象的堅定維護者。
——創新高鐵形象傳播。
國家有關機構、鐵路企業全面提高對高鐵文化建設重要性的認識，精心策劃組織、突出鮮明主題、合理運用渠道，以海內外民眾容易接受和理解的方式，分寸把握得當地宣傳中國高鐵正面形象，做好“中國高鐵故事的世界表達”。將高鐵作為中國對外交往的“接待活動首選交通工具”，加入“硬幣挑戰”等形式活潑的助興活動。用感同身受的乘坐體驗，打消世人對中國高鐵的疑慮和偏見。
下篇：建一座“高鐵科技博覽館”
半月談記者 蘇曉洲 王賢 段續
在中國高鐵穩定運營10年后的今天，中國高鐵依然缺乏集中、系統、全面展示發展面貌的專有設施。
現有場館重點展示歷史進程
在北京市朝陽區酒仙橋北側，坐落著中國鐵道博物館東郊展館。在這里，展出中國鐵路不同時期、類型及制式的一些機車車輛，如現存最早的0號蒸汽機車、“毛澤東號”蒸汽機車、“朱德號”蒸汽機車等。
中國鐵道博物館目前分為正陽門館、東郊館、詹天佑紀念館三個展區。展出實物主要是國產及20世紀產自西方國家的古董蒸汽機車、內燃機車，還有反映中國鐵路發展歷史的展品，如“1911年大清帝國湖廣鐵路5厘利息遞還金英鎊借款債券”、銅質煤油信號燈等鐵路文物。而詹天佑館則屬于專題人物紀念館。
除國家級專業鐵路博物館外，國內以鐵路為主題的地方性博物館還有上海鐵路博物館、沈陽鐵路陳列館等，“古董機車”、晚清至民國時期的鐵路界碑、進口鋼軌、早期火車時刻表、“上等”列車包廂等館藏文物，都比較側重展示鐵路發展歷史進程。
我國運營著占全世界最長里程的高鐵線路，每天有幾千列高鐵在全國各地奔馳，但大部分博物館與高鐵事業相關的展陳內容還不夠多，特別是有感官沖擊力、能帶來實際體驗的展覽不夠。通過現在的鐵路主題博物展陳，觀者能夠比較全面地看到中國鐵路事業發展的曲折艱難，但對中國鐵路特別是先進軌道交通事業發展的現實，尚缺乏全面深入了解。
“感官體驗”樹形象事半功倍
一位長期從事中國鐵路海外拓展業務的人士介紹，當前中國高鐵出海面臨的困擾之一，是外方根深蒂固的輕視：認為中國高鐵技術完全靠近年“逆向仿制”西方，沒有技術積累和創新。相關情緒，不僅在西方發達國家潛在客戶心目中存在，在早就接受了西方鐵路、西方列車、西方標準的一些發展中國家，也不同程度存在。
北京交通大學教授朱曉寧常年跟海外鐵路界人士打交道。他發現，這類人群對中國高鐵總是抱著將信將疑的態度，而一旦身體力行接觸、體驗列車、場站、制造企業總裝車間，就會被中國高鐵折服，回去就變成中國高鐵的“義務宣傳員”。
武漢高鐵訓練段段長吳思強，曾接待過一個80余人的海外各界人士訪問團。在武漢高鐵訓練段，訪問團成員們參觀高鐵列車實物、詢問設施設備功能、親手駕駛動車組模擬駕駛器。很多人剛開始一臉懷疑，但后來對我國高鐵發展驚嘆不已。
“一次體驗勝過‘一籮筐好話’！我們從2015年開始已舉辦了14批涉外鐵路技能培訓班，很多外國學員經歷參觀、體驗、學習等過程后，打消了重重疑慮，感到大開眼界，很多人對中國高鐵產生強烈認同感，并由衷推崇！”吳思強說。
業內人士認為，中國高鐵無論是運營規模、系統集成技術還是綜合實力都“領跑”世界，需要建立一個專業的“中國高鐵科技博覽館”作為文化形象展示“窗口”，以此喚起國人對高鐵事業發展的更大支持，助推中國先進軌道交通事業發展。
精心選址和科學布展是關鍵
有高鐵設計領域相關專家認為，設立“中國高鐵科技博覽館”，最佳選址是依托長城、北京冬奧和京張高鐵三大背景，落戶京張高鐵智能控制樞紐——八達嶺長城站。在此建館能與中國鐵道博物館的“詹天佑紀念館”、老京張鐵路“人字坡”呼應，中國鐵路古典和現代，中國高鐵過去、現在和未來因之交相輝映，具有特別意義。
京張高鐵有“中國高鐵2.0版”之稱，全線采用智能技術建造，技術水準堪稱中國高鐵新標桿。其中，八達嶺站位于萬里長城八達嶺地下102米深處，為世界上最大最深的高鐵站，現代化候車、乘降、新風、消防、避險系統一應俱全，很多洞管、斷面工程創造了世界之最。站內，乘客能刷臉進站，各種智能機器人和手機應用軟件能承擔訂酒店、購物、訂奧運門票等功能。穿行這座車站的“復興號”升級版列車，還有望采用智能自動駕駛技術。
在一些學界人士看來，中國電力機車搖籃株洲、中國高鐵列車整車生產基地長春和青島等地，比較適宜建立“中國高鐵科技博覽館”。
不論“博覽館”選址何處，都應突出“高鐵”這一主題。不僅要精心征集、實物展示中國高鐵早期自主研發車型，如“中華之星”“中原之星”“藍箭號”“長白山號”等高鐵列車，還要巧妙展示中國高鐵一脈相承的技術源流。用現代信息技術和博物館展陳技術，生動解析從線路、橋梁、隧道到通信信號、傳動控制的中國高鐵原創核心技術，引入人工智能模擬駕駛和乘坐體驗等形式，展示高鐵事業發展成就。
專家建議，設立“教訓展示區”，展陳解析一些事故及發展歷程中出現的問題、瑕疵，展示針對性改進措施實施后的改進效果，展現中國高鐵開放的胸襟和不回避失敗的態度。展覽要達到的目的，是爭取讓更多人通過參觀和體驗，愛上中國高鐵速度、維護中國高鐵品牌。
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